पायलटों के लिए, काबुल से निकासी एक उड़ान जैसी कोई अन्य नहीं

अफगान संकट: काबुल हवाई अड्डे पर निकासी 31 अगस्त की समय सीमा के रूप में जारी है।

पेरिस:

दृष्टिकोण खतरे से भरा है। धरातल पर स्थितियां अराजक हैं, लेकिन सटीक संगठन और समय की जरूरत है। और यात्री थके हुए और तनाव में हैं।

तालिबान-नियंत्रित काबुल से विदेशी नागरिकों और अफगानों को निकालने वाले विमानों के प्रभारी पायलटों के लिए, अफगानिस्तान की राजधानी में और बाहर की उड़ानें किसी अन्य की तरह एक यात्रा नहीं रही हैं।

पायलटों को उच्च ऊंचाई पर हवाईअड्डे के पहले से ही जटिल स्थान और पहाड़ों से घिरे हुए, सैन्य विमानों और निकासी उड़ानों के साथ एक प्रमुख यात्रा केंद्र की तरह तीव्र हवाई यातायात के साथ, उनके बोर्ड पर यातायात टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) पर निर्भर होना चाहिए। दुर्घटनाओं को टालें।

जैसा कि पश्चिमी राष्ट्र द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से नागरिकों की सबसे जटिल निकासी में से एक को बंद करने की तैयारी कर रहे हैं, कई पायलटों ने एएफपी के साथ लैंडिंग और फिर काबुल हवाई अड्डे से उड़ान भरने के अपने अनुभवों को साझा किया क्योंकि देश में अराजकता फैल गई थी।

फ्रांसीसी A400M सैन्य परिवहन विमान के कप्तान कमांडर स्टीफन के अनुसार, अमेरिकी सेना, जिनके पास हवाई अड्डे पर 5,800 कर्मी तैनात हैं, “सभी हवाई यातायात नियंत्रण, जमीनी नियंत्रण, टॉवर नियंत्रण और दृष्टिकोण नियंत्रण” कर रहे हैं।

“इस तरह के एक विमान के साथ, हमें अपने सिस्टम से बहुत मदद मिलती है, लेकिन हम देखते ही लैंडिंग करते हैं,” उन्होंने संयुक्त अरब अमीरात में अल-धफरा के फ्रांसीसी बेस 104 पर एएफपी को बताया, फ्रांस द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला पारगमन बिंदु। शर्त है कि उनका उपनाम प्रकाशित नहीं किया गया था।

“तथ्य यह है कि प्रणाली हमें बहुत मदद करती है जिससे हमें बाहर पर ध्यान केंद्रित करने और खतरे की निगरानी करने की अनुमति मिलती है,” उन्होंने कहा।

संभावित मिसाइल आग को रोकने के लिए, A400M प्रक्षेप्य को धोखा देने के लिए तीव्र गर्मी का उत्सर्जन करने वाले इंफ्रारेड डिकॉय को गिरा सकता है। रनवे के पास पहुंचने पर, विमान “हमारे दृष्टिकोण के दौरान खतरे से बचने” के लिए तेजी से जमीन की ओर झुकता है, उन्होंने कहा।

आने वाले और बाहर जाने वाले हवाई यातायात को “शीट संगीत की तरह विनियमित किया जाता है,” स्टीफन ने कहा।

उन्होंने कहा, “सभी देशों से इतना ट्रैफिक है कि अगर इसे व्यवस्थित नहीं किया गया तो यह संभव नहीं होगा।”

पायलटों को “बिल्कुल” लैंडिंग और टेकऑफ़ के बीच केवल “आधे घंटे” के साथ अपने स्लॉट का सम्मान करना चाहिए। उन्होंने कहा कि जमीन पर बहुत सारे विमान हैं, लेकिन यह “सुव्यवस्थित” है।

‘हम उड़ान भरने जा रहे हैं’

15 अगस्त को तालिबान के हाथों काबुल का पतन, जिस गति से अंतरराष्ट्रीय समुदाय ने अनुमान नहीं लगाया था, हजारों लोगों को शहर के हवाई अड्डे की ओर जाने के लिए प्रेरित किया, जो देश से बाहर जाने का एकमात्र तरीका था।

पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पीआईए) के एक पायलट मकसूद बरजनी ने कहा कि जब वह उस सुबह एक यात्री विमान से उतरा, तो सब कुछ सामान्य लग रहा था।

वापसी की उड़ान शुरू करने के लिए टरमैक पर प्रतीक्षा करते हुए, “मैंने देखा कि बाहर दहशत थी, और स्थिति सामान्य नहीं थी। अधिक लोग हवाई अड्डे के अंदर भाग रहे थे और गोलियों की आवाज भी सुनी गई थी।”

बरजानी ने टेक-ऑफ से पहले पीछे हटना शुरू कर दिया, लेकिन फिर नियंत्रण द्वारा बताया गया कि यात्री उड़ानें निलंबित कर दी गई हैं और उनके पास उड़ान भरने का अधिकार नहीं है।

इसके बाद उन्होंने अपने फ्लाइंग करियर की सबसे बड़ी कॉल की।

“मैंने अपने दूसरे अधिकारी के साथ बातचीत की कि हम इसे अधिकृत नहीं करने पर भी उड़ान भरने जा रहे हैं। यह सामान्य स्थिति नहीं थी।”

“एक घंटे तक स्थिति को देखने के बाद, मैंने आखिरकार उड़ान भरी। दृश्यता अच्छी थी जिसने मुझे सैन्य यातायात से बचने में सक्षम बनाया। कुछ चिनूक, गनशिप हेलीकॉप्टर और कुछ अन्य कार्गो थे।”

“अगर हमने कुछ और मिनटों की देरी की होती तो हम इसे नहीं बना पाते। यह उस दिन की आखिरी व्यावसायिक उड़ान थी।”

उनके पीआईए सहयोगी उजैर खान ने उसी दिन थोड़ी देर पहले काबुल हवाईअड्डे से उड़ान भरी थी। उन्हें याद आया कि घबराहट की स्थिति में यात्रियों के साथ विमान पर खुद को शांत करना पड़ता है।

“अधिकांश यात्री या तो राष्ट्रपति (अशरफ) गनी के मंत्रिमंडल में थे या किसी तरह सरकार का हिस्सा थे। वे अपने परिवारों के साथ देश से भाग रहे थे और हमें जल्द से जल्द उड़ान भरने के लिए प्रेरित कर रहे थे।”

“कोई संवाद नहीं था और जब तकनीकी मंजूरी की बात आई तो मैं अपने दम पर था। मुझे खुद से स्थिति का प्रबंधन करने के लिए कहा गया था।”

उन्होंने कहा कि यात्री “किसी भी कीमत पर उड़ान भरने और अफगानिस्तान से बाहर निकलने के लिए तैयार थे” और जब विमान आखिरकार इस्लामाबाद पहुंचा तो राहत की लहर का अनुभव किया।

‘हमारा काम करो’

अराजकता केवल बाद के दिनों में बढ़ी। रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा जारी एक ब्रिटिश C-17 की पकड़ की तस्वीरें दिखाती हैं कि लोग सात या आठ की पंक्तियों में फर्श पर क्रॉस-लेग्ड बैठे हैं, एक सिंगल स्ट्रैप केबिन को पार करने के लिए लटका हुआ है।

बेस 104 के कमांडर, फ्रांसीसी कर्नल यानिक डेस्बोइस के लिए, “आपको तर्कसंगत रहना होगा, विमान के प्रदर्शन का विश्लेषण करना होगा और केवल उस अधिकतम संख्या को स्वीकार करना होगा जो आप ले सकते हैं, ताकि बहुत दूर न जाएं।”

एक फ्रांसीसी A400M में आमतौर पर 110 सीटें होती हैं, “लेकिन यहां हम 235 तक लोड कर रहे हैं। लोग जमीन पर बैठे हैं – लेकिन सुरक्षित परिस्थितियों में,” उन्होंने कहा।

अमेरिकी C-17 को जमीन पर बैठे 400 यात्रियों तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन उनमें से एक ने 829 पर एयरलिफ्ट के शुरुआती घंटों में उड़ान भरी।

डेस्बोइस ने कहा, “यह सबसे ऊपर वजन का सवाल है” और यात्रियों की संख्या अधिक होने पर, उनमें कई बच्चे शामिल हैं।

उड़ान भरने के बाद काम आसान हो जाता है। “लोग थक गए हैं। दबाव कम हो जाता है। सामान्य तौर पर, वे सोते हैं और हम अपना काम करते हैं,” कमांडर स्टीफन ने कहा।

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